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As rotas de bonde mais incomuns

As rotas de bonde mais incomuns



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Para a maioria dos residentes modernos, o bonde é um tipo de hóspede do passado. Basta pensar, a mais antiga linha de bonde existente apareceu em Berlim em 1881.

No final da Segunda Guerra Mundial, esse transporte entrou em crise. O fato é que os carros começaram a ser usados ​​em todos os lugares. Então eles começaram a remover gradualmente as linhas de bonde em muitas cidades. No entanto, no final do século 20, a humanidade ficou preocupada com a ecologia e os engarrafamentos eternos já estavam cansados ​​disso. As pessoas se lembraram novamente dos bondes, literalmente ressuscitando esse transporte.

Como resultado, hoje esse meio de transporte urbano em apenas um ano em algumas cidades transporta centenas de milhões de pessoas. Existem cidades onde os bondes nunca existiram antes, mas no início do século 21 eles apareceram aqui. Dublin pode ser considerada um exemplo clássico, onde a primeira linha desse tipo apareceu apenas em 2004. Mas no mundo existem várias rotas de bonde incomuns, com sua própria história e eventos vertiginosos ao seu redor. Vamos falar sobre eles em mais detalhes.

Linha de bonde mais legal (Áustria). Esta rota está em Pöstlingbergbahn. A cidade é um destino turístico popular há mais de cem anos. Está localizado na colina com o mesmo nome, de onde se abre uma vista incrível dos arredores. Com o tempo, Pöstlingbergbahn se transformou em um distrito de Linz, mas quando uma linha de bonde foi aberta aqui em 1898, era um assentamento independente. Assim, a rota era interurbana. O comprimento da linha é de 4,1 quilômetros. Claramente, essa não é a rota mais longa, mas é considerada uma das mais íngremes. Também vale a pena mencionar que também é muito popular na Áustria, pois oferece uma vista pitoresca. Não surpreende que, nos primeiros anos de operação, a linha tenha sido totalmente paga. As guerras mundiais não puderam impedir o crescimento do número de passageiros. Hoje, a linha de bonde Pöstlingbergbahn transporta cerca de meio milhão de pessoas por ano. O antigo parque de bonde foi reformado recentemente, no entanto, as modernas carruagens foram estilizadas em estilo retrô. Agora eles se parecem com seus primos antigos, encaixando-se perfeitamente no visual pitoresco da Áustria. Uma viagem de ida para um adulto custa 3,4 euros e metade do preço para uma criança.

Teleférico San Francisco (EUA). Uma viagem em um bonde tão incomum custa US $ 6 para um adulto e US $ 3 para um beneficiário do benefício. Disponível por US $ 14 e um passe de dia inteiro. O teleférico de São Francisco tem uma história longa e dramática. Seu trabalho começou em 1873. Graças ao teleférico, o bonde aprendeu a superar encostas íngremes e tecnologias pelas quais a cidade é tão famosa. Mas desastres econômicos e naturais o machucaram bastante. Após o terremoto de 1906, foi decidido liquidar completamente esse transporte, depois o "genocídio do bonde" das décadas de 1920 e 1930, quando os ônibus em toda a América se tornaram moda. Em 1947, o prefeito de São Francisco novamente levantou a questão do fechamento do bonde. No entanto, no final, os cidadãos não gostaram da iniciativa do funcionário. Em um referendo especial, as pessoas votaram pela preservação do sistema de teleférico. No início dos anos 50, as faixas foram reconstruídas globalmente. Desde então, ninguém tentou fechar o teleférico. Como resultado, já se tornou um cartão de visita da cidade e uma de suas atrações. A rede consiste em três linhas e o material circulante é autêntico. Como resultado, os trailers parecem exatamente os mesmos hoje, como eram há um século atrás. Hoje, o teleférico de São Francisco está listado no Registro Nacional de Monumentos Históricos do país. Por isso, ele é conhecido não apenas nos EUA, mas em todo o mundo.

Linha de bonde de Tóquio Toden Arakawa (Japão). A tarifa para adultos aqui custa US $ 2 e para crianças - US $ 1. Houve um tempo em que a capital do Japão estava cheia de linhas de bonde como teias de aranha. No início do século passado, era impossível imaginar Tóquio sem bondes. Mas até agora, todas as duas linhas permaneciam na cidade - Toden Arakawa e Teiko Sataga. Além disso, este último é apenas nominalmente considerado um bonde. Na cidade ultramoderna, o metrô, ônibus e táxis são muito mais populares. Mas de alguma forma, Toden Arakawa também encontrou um lugar na movimentada metrópole. As primeiras seções dessa rota foram construídas em 1913, no início do período Taisho. Até 1974, o bonde era de propriedade do The Oji Electric Tram, mas depois foi comprado pelo Tokyo Transport Bureau. Esse acordo realmente salvou este veículo da cidade de ser destruído. Hoje, o comprimento da linha é de 12,2 quilômetros, e vai do norte ao leste da capital. Há 30 estações ao longo da rota, algumas das quais mantiveram seu estilo retrô após a recente reconstrução. Assim, um lembrete daqueles tempos irrecuperáveis ​​em que o principal transporte de Tóquio era o bonde.

Bonde do metrô de Volgogrado (Rússia). A viagem aqui vai custar 10 rublos. Se você perguntar a alguém o que é tão comum entre Volgogrado, Viena, Haia, Antuérpia e Krivoy Rog, é improvável que a resposta seja encontrada. Enquanto isso, eles são relacionados por um bonde subterrâneo. Sua rota corre parcialmente acima da superfície da terra e parcialmente abaixo dela. Não existe esse sistema único em nenhum outro lugar do nosso país. O bonde do metrô da cidade tem seu nome oficial - o bonde de alta velocidade de Volgogrado. Foi inaugurado em 1984. O último trecho da rota foi aberto recentemente, combinando as estações de Pionerskaya e Yelshanka. Hoje, o comprimento de todas as faixas é de 17,3 quilômetros. Metrotram consiste em 22 estações em 22 linhas. Além disso, eles estão todos do mesmo lado. Descobriu-se que não é tão fácil encontrar bondes com portas de mão dupla. Quase todos os carros estão equipados com saídas em apenas um lado, à direita. Mas isso é bastante inconveniente, uma vez que naqueles trechos da rota subterrânea, o movimento é esquerdo. A saída foi encontrada simplesmente - os túneis mudavam de lugar sem uma interseção direta no início das seções subterrâneas. Este sistema inteligente foi capaz de compensar a falta de carruagens no lado esquerdo.

Bonde de Hong Kong (China). Viajar neste transporte custará cerca de 30 centavos para um adulto e metade do preço para uma criança. Mas o passeio no bonde antigo custará US $ 100-200. Este transporte entrou firmemente na vida de Hong Kong em 1904. A ocupação japonesa durante a Segunda Guerra Mundial não impediu sua existência. Hoje, nas ruas da antiga colônia inglesa, você encontra apenas trailers de dois andares. Isso torna o sistema de bonde ilha-cidade bastante incomum. Os duplicados não podem ser considerados uma forma rápida de transporte público, mas ainda têm um lugar no ritmo frenético da vida na metrópole asiática. Os bondes transportam cerca de um quarto de milhão de pessoas por dia, com o comprimento total de todas as linhas sendo de 30 quilômetros. Carruagens incomuns são populares não apenas entre os locais, mas também entre os turistas. Não é por acaso que o operador de transporte criou excursões especiais em bondes antigos, especialmente para os hóspedes de Hong Kong. Essa viagem é especialmente espetacular após o pôr do sol, porque as ruas da metrópole começam a brilhar com muitas luzes brilhantes.

Bonde de Alexandria (Egito). A singularidade deste bonde é que existem carros exclusivamente para mulheres. A tarifa aqui é de 4 a 16 centavos. O bonde de Alexandria é o mais antigo da África e um dos mais antigos do mundo. A primeira rota da cidade foi aberta no início da década de 1860 e as primeiras carruagens elétricas apareceram nas ruas em 1902. Hoje, duas linhas foram colocadas pela cidade, nas quais 38 estações estão localizadas. O comprimento total de todas as faixas é de 38 quilômetros. O sistema de Alexandria é um dos três no mundo que usa bondes de dois andares, de dois andares. Esses trailers são pintados de azul e coexistem pacificamente com seus primos amarelos de um andar nas ruas da cidade. É no bonde que você pode se familiarizar de forma conveniente, barata e segura com os pontos turísticos de Alexandria. Afinal, o tráfego aqui é muito agitado. Escolhendo um assento que seja mais confortável no bonde, não se deve esquecer as peculiaridades do Egito. Aqui, a primeira carruagem é apenas para mulheres. Se houver três carruagens, a viagem média para homens será proibida.

Bonde "Santa Teresa" no aqueduto (Rio de Janeiro, Brasil). Agora, essa linha está sendo reconstruída, portanto a tarifa é desconhecida. Há pouco mais de cem anos, Santa Teresa era um subúrbio bastante prestigiado do Rio. Desde 1896, um bonde elétrico começou a correr daqui até o centro da cidade dos carnavais. Por mais de um século de existência, a rota se tornou famosa não apenas no Brasil, mas também no resto da América Latina. A verdadeira jóia dessa rota de bonde é o famoso aqueduto carioca. Foi construído no século XVIII. Trilhos de bonde passavam por ele, o que só aumentava o interesse dos turistas. No entanto, um acidente ocorrido aqui em agosto de 2011 danificou significativamente a reputação da linha do bonde. Então um dos bondes descarrilou e rolou. Como resultado desse desastre, 6 pessoas morreram e outras 50 ficaram feridas. A investigação durou um mês, mas revelou sérias falhas sistêmicas. Para eliminá-los, foi iniciada uma reconstrução global de toda a linha, que deve ser concluída até o final de 2012. Os bondes de Lisboa serão um exemplo para ela. Está previsto que cada novo bonde na linha de Santa Teresa tenha que receber um sistema de bilhetagem eletrônica. Isso evitará aglomeração nas carruagens. Além disso, um módulo de rastreamento por satélite será instalado em cada trem, o que reduzirá o risco de acidentes.

Odessa bonde - o herói de anedotas (Ucrânia). Parece, o que é surpreendente sobre o bonde de Odessa? Foi inaugurado em 1910 e não é o mais antigo. Os bondes em si não possuem belezas especiais ou soluções tecnológicas. Externamente, esse transporte não é muito diferente daquele que circula sobre trilhos em muitas outras cidades da ex-URSS. A singularidade está na própria frase "Odessa tram". Podemos dizer com confiança que mais piadas, histórias e piadas foram escritas sobre ele do que qualquer outro meio de transporte. Não é por acaso que Odessa é considerada a capital mundial do humor. Como os habitantes da cidade podiam ignorar um fenômeno tão extraordinário como o bonde? Como resultado, ele pode ser encontrado nos livros de Ilf e Petrov, Babel e Zhvanetsky. Uma viagem de bonde a Odessa se transforma em uma lenda e a atmosfera única da cidade. É para ela que Odessa é famosa. Viajar de bonde ao mesmo tempo permitirá que você se familiarize com os pontos turísticos da cidade. Mas, ao mesmo tempo, você precisa seguir todas as suas palavras, caso contrário você pode se tornar um participante de uma nova anedota. Uma viagem de bonde custa 1,5 hryvnia, cerca de 20 centavos.

Bonde de Melbourne (Austrália). Essa rede de bondes é atualmente a maior do mundo. Você pode viajar dentro de uma zona por 2 horas por US $ 4,3, e uma passagem reduzida custa US $ 2,8. Um passe diário para uma zona custa US $ 8,2 e um passe concessional - US $ 4,3. O bonde em Melbourne assumiu o campeonato recentemente, antes disso o líder era São Petersburgo. Na cidade australiana, o comprimento total de todas as faixas é de 250 quilômetros. Existem 28 rotas com 1.773 paradas. No total, existem 487 bondes na rota, que transportam anualmente 180 milhões de pessoas. Na capital do estado de Victoria, esse transporte apareceu pela primeira vez em 1885, enquanto trens elétricos já apareceram aqui desde 1906. Hoje Melbourne não pode ser imaginada sem bondes. É o principal transporte público da cidade e a principal atração turística. É interessante que, juntamente com os trailers mais recentes, modelos antigos fabricados há 60 anos ou mais também apareçam nas rotas. Para atrair ainda mais turistas, a rota circular número 35, que percorre o centro de negócios, foi feita gratuitamente. Há também um bonde exclusivo em Melbourne, que é um restaurante sobre rodas. Qualquer pessoa pode fazer um lanche durante a viagem, admirando as paisagens da cidade.

Bonde para ruas estreitas e íngremes (Lisboa, Portugal). Um bilhete de ida custa 2,85 euros aqui, e você pode comprá-lo dentro do bonde. A aparência da cidade grita que não há lugar para uma rede de bonde. Afinal, Lisboa é famosa por suas ruas sinuosas e subidas e descidas extremamente íngremes. No entanto, a cidade vem provando o contrário há mais de um século. Desde 1873, um bonde começou a andar pelas ruas e, em 1901, um bonde elétrico apareceu aqui. As especificidades da capital portuguesa foram estudadas por engenheiros. Especialmente para Lisboa, carruagens especiais foram desenvolvidas. Eles ainda estão em serviço. Os carros são de quatro rodas. Contrapesos especiais são instalados na parte traseira e na frente. Eles ajudam a "suavizar" o terreno íngreme. Como resultado, o bonde se move lentamente, mas ao mesmo tempo é seguro. Por que se apressar? Afinal, esse ritmo é bastante consistente com a própria cidade. Hoje existem 5 linhas de bonde em Lisboa. O mais famoso deles é o número 28, que liga os bairros da Estrela e Alfama. Viajar nesta rota é a melhor maneira de mergulhar de cabeça no mundo de Lisboa.

Bonde de alta velocidade à prova de balas de Jerusalém (Israel). As viagens de bonde em Jerusalém custarão 1,8 para passageiros regulares e metade do preço para categorias privilegiadas. Esta linha é uma das mais jovens do mundo. Foi inaugurado oficialmente apenas em 19 de agosto de 2011, ligando o Monte Herzl e a área de Neve Yaakov. O comprimento da rota é de 13,8 quilômetros, mas está planejado para aumentá-lo para 24 quilômetros. A linha percorre quase toda a cidade, incluindo os territórios disputados. A ponte suspensa Harpa de David foi construída especialmente para esse bonde da cidade em Jerusalém. Santiago Calatrava foi capaz de criar uma verdadeira obra-prima da arquitetura e engenharia modernas. Os vagões e locomotivas foram comprados da França. Como resultado, o bonde da cidade não é muito diferente do que pode ser visto na Europa. Mas a decoração interior é completamente diferente, as especificidades locais são levadas em consideração. Assim, as portas dos carros são feitas à prova de balas e os motores estão localizados dentro de uma caixa especial. Ele protege o coração do bonde contra dispositivos explosivos. Existem 23 paradas na rota, cada uma delas anunciada, levando em consideração as especificidades locais, em três idiomas ao mesmo tempo - hebraico, árabe e inglês.

Bonde de Calcutá (Índia). O bonde em Calcutá é um dos símbolos da permanência e domínio ingleses aqui. A tarifa é de 0,6-0,1 dólares e depende da classe do carro e da distância. Aqueles que desejam andar nesses monumentos do poder inglês devem se lembrar de que as carruagens são diferentes, diferindo não apenas na classe, mas também no número de passageiros. Era uma vez, os bondes passavam pelas ruas de Nova Délhi, Mumbai, Patna e outras cidades. Mas hoje apenas Calcutá preservou esse tipo de transporte. Ao mesmo tempo, é bastante desenvolvido - existem 29 linhas na cidade. Os primeiros bondes apareceram aqui em 1880. Eles andavam com tração a vapor ou eram bondes comuns. Em 1902, o primeiro bonde elétrico apareceu em Calcutá, que se tornou o primeiro desse tipo em geral em toda a Ásia. O material circulante ainda utilizado pela Calcutta Tram Company foi comprado da Grã-Bretanha antes da Índia ganhar independência. Os carros são completamente autênticos, motivo pelo seu desgaste intenso.Como resultado, desde meados dos anos 90, os ônibus apareceram em muitas rotas em vez de em bondes. Algumas linhas foram fechadas por completo ou começaram a ser reconstruídas. Embora o bonde em Calcutá tenha muitos problemas, é pouco provável que desapareça da cidade em breve.


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